冬天开车，相信大伙都有“热车”的习惯。即，车辆启动之后不急于行驶，而是让车停在原地，让发动机在怠速工况下，运转1-2分钟，等待水温升高，转速回落，让机油有足够的时间润滑发动机的各个部位。“热车”是公认的“爱车”行为，能大幅降低油耗。事实真就如此？时至今日，传统汽油发动机仍需要靠“热车”来提升状态吗？非常测试一下寻找真相。
测试方法：将车闲置一段时间后启动车辆，汽车一开始会加大喷油量，发动机会在略微偏高的转速区间运转，通常是在1200转左右。原地怠速运转一小段时间之后，转速会回落到800转左右。部分人认为，不热车就行驶，发动机会一直在高转速区运转，继而大幅增加油耗。这一次，车天下就从油耗方面进行测试，用数据说话，“热车”和“不热车”油耗到底哪个更高？
测试车辆搭载1.3T发动机，为市面上主流的小排量涡轮增压发动机，具有参考价值。为避免误差，测试路线专门选择在番禺一冷清的小区路段内进行，虽然有上坡和下坡，但线路都是一样。测试全程，保持匀速。测试分三天进行，第一天，广州环境温度是13.2℃，第二天是12.8℃，第三天是13.4℃，相差不大。比起北方，13℃并不算低。但在广州，13℃带来的“体感”是相当的冷。第一天测试“热车1分钟”之后的行驶油耗，第二天测试“热车2分钟”的油耗，第三天则是“不热车”。数据记录点选择在行驶5公里和行驶10公里处。就像跑步一样，超过10公里会进入状态，汽车也一样。超过10公里，不管有无“热车”，油耗都差不多，测试意义不大。真相！
“不热车”油耗最低
“热车1分钟”是日常生活中最为常见的。第一天，车天下君先清零油耗记录，再冷启动车辆，发动机转速一下子攀升到1400转，怠速运转45秒后，发动机会回落到800转。假如你一直盯着转速表，会发现指针会有一个明显的回落。出发前，用测温计测量了发动机缸体的温度，已经攀升到43.5℃。在行驶5公里测得的百公里油耗数值是6.7升/百公里，而在行驶10公里处，油耗滑落至6.5升/百公里。
第二天，相同的车辆，相同时间，相同测试线路。热车两分钟后，发动机缸体温度增加到73.2℃，5公里测得的百公里油耗数值为6.9升/百公里，略高。行驶10公里测得油耗为6.7升/百公里。
恐怕你没想到，油耗成绩最低会是“不热车”。第三天，由于没有热车，出发前，发动机缸体温度是12.5℃，比环境温度还要低一点。然而，5公里测得的油耗数值是6.5升/百公里，行驶10公里则是6.4升/百公里。为什么会出现这种情况？因为发动机各个零部件本身就有一层润滑膜，“不热车”也可以直接进入工作状态。而“热车”时，车辆处于怠速工况，怠速工况下的油耗是发动机所有工况中最高的。
