19.9为推广期的体验价，现在已经结束了。”据周铭杰介绍，现在至尊宝共享平台上共有超跑97辆，目前处于供不应求的状态。“系统于8月25日开始公测，三天订单量超过2000张。”
低价推广期订单爆满，并不能意味着数千元一天的价格也能为消费者所接受，但周铭杰非常有信心，“超跑的驾驶感受让人欲罢不能，我们在一些地方做了测试，70%的客户在体验后选择直接下单开走。”根据至尊宝的平台规划，未来50%的超跑将用于普通消费者的自驾，30%用于商务接待，20%用于婚庆，并且，共享超跑这一模式还将在北京、上海、成都等地推广。 “我看过一份调查报告，超跑的年平均使用时长仅为56个小时。”周铭杰说，身边朋友的豪车使用率似乎正印证着这样的闲置情况：“除了平时偶尔的聚会，大多数时候都停在车库里吃灰。”
2016年初，他开始思考在国内做豪车分时租赁的可行性，一年多来，他又跑遍了国内的一二线城市调查超跑车主和跑车迷们的现状和需求，发现国人对超跑的了解甚微，市场潜力尚待发掘，时下“共享经济”的东风吹来，他和众多车主们一拍即合，办起了超跑的共享平台。
“平台上的车大多来自于直接车主，所谓‘共享’就是将社会闲置资源合理利用起来再分配。”在周铭杰看来，共享超跑，不仅能更有效地降低超跑闲置率，又能为那些买不起但热爱超跑的人圆梦。
出了事故怎么办
这些应对够不够
看过《老炮儿》的人，对电影里动辄数十万的豪车维修费心有余悸，随着共享豪车的诞生，质疑声也随之而来，“出了事故谁负责？”，“用得起赔不起”……
为了保障豪车的安全、减小事故发生的概率，周铭杰下了不少功夫，首先为了识别安全的驾驶者，平台与交通治安出租车管理大队合作，为注册申请人出具危险驾驶报告，将有毒驾、酒驾经历的申请者拒之门外；其次，申请人需支付1万~10万不等的押金，万一发生事故，维修费的25%将由申请人承担作为折旧补偿；第三，每一辆参与共享的超跑，都经过第三方检测机构的严格检查以确保车辆安全；第四，每一辆车都买了足额的保险，不计免赔部分也由第三方再加保；最后，每一辆共享车辆上都安装了GPS以供实时检测其位置信息。“其实，豪车的大事故概率非常小，常见的还是剐蹭的小事故，维修费也并不像人们想象的那么高。”周铭杰补充道，“前不久，用户体验兰博基尼时发生了事故，我们最终只收了他1000元的损失费，这对大多数人来说，还是可以接受的。”
专家表示：
共享超跑不可能普及
在特定的细分市场必然有特定的需求，共享超跑，或者说是超跑的短期分时租赁在国内并不少见，尤其是婚庆市场，宾利一天的租用价格在6000元左右。然而，浙江工业大学政治与公共管理学院教授、杭州改革发展研究院副院长吴伟强认为，共享超跑不可能普及。
“无论再怎么去激发普通消费者的潜在需求，多数的消费者并不会形成超跑的日常消费习惯，更不具备常态化的支付能力。”吴伟强解释道，平台仅仅依靠租金的收入显然不可能消化高昂的成本，所以，他断定，“共享跑车”是以一个显性共享的平台，来打造一个隐性的盈利内核。比如，以共享平台引入风险投资，如果能形成资本的内部自循环系统，那么这种游戏就可以继续玩下去。否则，很可能是昙花一现。
吴伟强认为 “共享经济”的真实含义和边界已经被无限扩大、泛化。以至于凡是能供多人使用的物品和劳务都冠以“共享”之名，因而就出现了共享单车、共享充电宝乃至共享超跑的“伪共享”，这类共享并不能真正提高效率、降低成本，只会带来新的过剩。“共享经济应该到了正本清源的时候了。
