对于以起亚、现代为代表的韩系车来说，2017年可谓是挑战不断、祸不单行的一年。根据销量显示，北京现代今年1-7月份累计销量只有41.5万辆，同比下降29.1%，仅完成全年125万辆目标的33.2%。此前，因为销量不佳北京现代已将今年的销售目标调低至80万辆，而入秋以后更是传来现代在华四大工厂因为拖欠上游企业货款而全线停工的消息，一时间韩系品牌深陷舆论的漩涡之中，关于韩系车不行了的风声也在汽车圈里热传。
销量暴跌！遭中国品牌“吊打”？留给韩国人的时间不多了
很显然这一次韩国车企遇到了入华以来最大的危机，韩系品牌看来病的不轻，究竟是什么原因让韩国车陷落到如此境遇的呢？下面就请車博士来给它们号号脉.
自2002年成立至今，北京现代已走过15年历程。作为中国加入WTO以后的第一家合资企业，身为后起之秀的北京现代适时地搭上了中国汽车市场发展的快车，在十年间飞速成长，取得了令业界瞩目的成绩。销量暴跌！遭中国品牌“吊打”？留给韩国人的时间不多了
从2002年10月18日，北京现代汽车有限公司正式挂牌成立，到2008年2月22日第100万辆新车驶下生产线，北京现代仅用63个月便实现产销破百万的目标，成为国内累计产销100万辆汽车用时最短的企业。
当时北京现代旗下的两款主力产品-紧凑型轿车伊兰特和中型车索纳塔凭借着出色的产品设计以及合资品牌中最低廉的售价，硬是在日系与德系垄断的国内车市里突出了重围，为韩系车打响了第一枪。其中最具代表性的伊兰特轿车更是在短短不到6年时间里（截止2009年3月），就实现了保有量突破了70万量的成绩，成为继凯越和捷达之后，第三款保有量突破70万大关的单一车型。
