3月1日，杭州网约车新政为期四个月的缓冲期已过。神州优车、首汽约车、曹操专车三家平台在过渡期结束前拿到了经营许可证，成为杭州第一批具有合法经营资质的网约车企业。3月2日晚间，滴滴对外宣布获得线上服务能力认定，但尚未取得杭州地区经营许可证。至此，杭州网约车市场在经历蜕变与洗牌后，新一轮竞争格局初现。
杭州网约车新政强制实行后，近两个月过去了，网约车市场发生了哪些变化？在公众最为关心的价格问题上，如何选择最实惠的出行平台？带着这些疑问，笔者进行了深度调查。 “还好你是去办公楼的，要是去机场火车站这种，我就不接了。” 4月21日，滴滴洪师傅在笔者进车的第一时间说道。
据悉，3月1日起，杭州市交通运管部门已联合公安交警、治安等部门，开展网约车集中专项整治，重点是机场、火车站、汽车站等网约车集中的区域。杭州市运管局相关负责人说，未来的一段时间，政策将逐步收紧，没有取得网约车经营许可的网约车司机，将被处以1万-3万元的罚款。车辆没有取得运输证或司机没有取得驾驶员证上路的，网约车平台要承担连带责任，约谈、督促加强管理或行政处罚。查到一次，罚款5000-10000元，情节严重的，将罚款1万至3万元。
“司机资格考试我没报名，其实再开个两三天，我也不干了。”洪师傅表示。洪师傅是杭州本地人，开滴滴已近一年。早些年拆迁分得两套房，每月租金合计有近一万，开滴滴也就为了赚点闲钱。“我这辆起亚，当初买来十几万，现在如果要合法上路，营运就要变化，每年光保险就要1万多，而且车龄一到8年就要强制报废，开滴滴没意思啊。”洪师傅连连感叹道。
成本提升，使得网约车市场出现了一波司机“离职潮”；另一方面，新政后行业准入门槛的拉高，也意味着将有一大批司机和车辆退出网约车平台——出于保障乘客的安全的目的，杭州网约车新政不仅对网约车平台公司的合法合规设置了若干要求，还对网约车车辆做出了“具有本市号牌”，“新能源汽车轴距达到2600毫米以上或综合工况续航里程达到250千米以上；非新能源汽车轴距达到2700毫米以上或车辆购置的计税价格在12万元以上”等详细规定。可见，新政落地后，一些C2C网约车平台公司引以为傲的“轻资产”模式将走入尽头。
评测：网约车溢价潮下 杭州市民如何打车最合算？
随着大批不合规网约车退出市场，不少市民发现，高峰期打车价格更高了。 随着新政的逐步实施，在车辆锐减导致供给下降、运营成本大幅上升，且运价实行市场定价的情况下，打车价格上涨将成为必然趋势。
