前几天凌晨，用打车软件叫了一辆车。来的是一辆国产品牌的低端车，但司机是个开心大叔，他说自己刚搓完麻将，准备回家，顺便跑两单。他有些抱歉地说这辆车不够高级，他一共有将近20辆车，都租给别人当网约车。而这辆车，是因为正好要修理，才由他自己开着。
这位司机是杭州周边近郊村镇上的人，每天除了打理这些车的相关事务，主要就是搓搓麻将。
他怎么有那么多车牌？
从杭州市机动车限牌开始，他就琢磨出了一套生意经：“其实现在闲置的杭州私家车牌是不少的，有的人是摇到号，但其实并不准备买车；有的人呢，离开了杭州，车牌也就没用了。”他说，他会和这些车牌的主人商量，由他出资，用车牌主人的名字和车牌，去购置车辆，然后双方签订一份类似车辆使用协议的文书，这辆车就算是进入李师傅的“车队”了。
为此，李师傅每年要付给车牌主人4000元到5000元的“租金”。至于买的车，基本上都是价格在十二三万元的二手轿车。“我最近买了一辆二手的丰田，只要4万多元，差不多一年时间就可以回本了。”
当然，整个“牌照租赁”的协议，据李师傅说，是非常详细的，“毕竟里面有风险，对他（车牌主人）对我都是。”“我原先没开过出租车，更没开过黄鱼车。”李师傅说，“所以在打车软件出来之前，我估计是做不了这行的。因为无论开出租车还是开黄鱼车，都有圈子的，我进不去。”但打车软件大大扩展了营运车辆司机的范围，“很多人开始接触这行，也有一部分原来的出租车和黄鱼车司机，都变成网约车司机了。”
这些司机，每人每月要交给李师傅4000元租金，此外还要一次性给他1万元押金，用以处理各种意外状况。这样算下来，李师傅每年的租金收益大概在90万元。
当然，他也要承担很多开支，除了购车和租车牌的成本，还有保险费用，以及一部分修理费用。“这个要协商的，如果是交通事故，该司机负责的就由司机自己出，如果是车辆本身的问题，修理费肯定是我出的。”他说，这些内容在他和司机签署的协议里，也都有很详细的约定。
李师傅说，虽然现在打车软件补贴减少，导致司机热情下降，但“基本盘”还是在的。“补贴少了，很多真正的私家车确实是不开了，没意思了。但靠这个吃饭的人，还是会继续做的。”他说，“先干着呗，走一步看一步。我觉得这个市场还是很大的，反正如果有便宜合适的二手车，我还是会考虑扩大规模的。”
